Все, что нужно знать о парижском метро

ЗОНЫ

Сетка парижского метро и поездов RER делится на 6 зон. Весь туристический центр да и вся интересная нам с вами часть города находится в пределах 1-2 зоны. Все, что дальше, можно считать окраинами. Билет стоит 1,8 евро. А теперь внимание! C этим билетом вы можете ездить:

 - в парижском трамвае и автобусе, независимо от зоны; 

 - на метро в пределах 1-2 зоны;

 - на поездах RER в тех участках, которые проходят через 1 зону;

 - на фуникулере Монмартра.

То есть, для трамвая и автобуса ограничений в зонах нет, а для метро и RER - есть. 1,8 евро - это стоимость поездки в 1 конец.

С первым все понятно. А второй "фрукт" - это что-то по типу электричек. Поезда, которые ходят не только по городу, но и за его пределы. RER ходит в аэропорт Charles de Gaulle, в Версаль, в Дисней-Ленд, в Фонтанбло и так далее. Обратите внимание: в Париже 16 линий метро (с нумерацией от 1 до 14 - у 3й и 7й есть "двойники" с приставкой bis) и 5 линий RER (A, B, C, D, E) - если посмотреть по карте, и то, и другое курсирует через весь Париж по разным траекториям. То есть, можете пользоваться, чем вам удобнее - стоимость билета в пределах 1 зоны будет единой (1,8 евро). Но если вы хотите, например, от Эйфелевой башни доехать в Версаль, то вам нужно купить отдельный билет, конкретно до Версаля. В автомате несложно разобраться - просто выберите из списка нужный вариант с пунктом назначения. Или пообщайтесь с билетером в окошечке. Да, они говорят по-английски :)

Вниманию читеров и особо остроумных: вы, конечно, зайдете на станцию через турникет по обычному билету за 1,8. Но в Версале с этим билетом вы не выйдете. А там частенько дежурят контролеры. Так что не пытайтесь перехитрить систему. Просто купите нужный билет.

Это две государственные компании, которые занимаются общественным транспортом во Франции. RATP - это метро, трамваи, автобусы и частично две линии поездов RER (А и B). SNCF занимается исключительно железнодорожными перевозками по всей стране и в частности - линиями RER в Париже и пригороде.

Держите их при себе до самого конца поездки. На выходе из метро билет вам не нужен - проход свободный, а вот на выходе со станции RER и на стыковочных станциях, где есть переход с метро на RER и наоборот, вам всегда нужно будет повторно вставлять билет в турникет. Не сгибайте его, не рвите и не выбрасывайте, пока не доедете, куда вам надо.

Местные пользуются картой Navigo, которая охватывает все зоны и стоит 70 евро в месяц. Но туристам полезнее купить карту Navigo Decouverte за 21,25 евро - это недельный проездной на 5 зон, включая аэропорты Orly и Charles de Gaulle. Он действует 1 календарную неделю (с понедельника по воскресенье) - если вы купите его в среду или пятницу, он все равно будет действителен до полуночи воскресенья. С этим проездным можете ездить на чем угодно и куда угодно неделю кряду.

Важно - купите эту карту, как только приземлитесь в аэропорту. На этот проездной нужно наклеивать фотку, но по опыту знаю, что на месте при покупке это делать не обязательно - можно наклеить позже.

Если не хотите покупать Navigo Decouverte, купите сразу 10 билетов (в автомате эта опция называется Carnet) - они обойдутся в 14,1 евро. Почти на 4 евро дешевле, чем если покупать билеты по одному.

Если вам меньше 26 лет, можете купить Ticket Jeunes - он действует только (!) на выходных и по праздникам, и с ним можно в течение 1 дня безлимитно ездить на любых видах транспорта. Стоимость зависит от зон:

1-3 - 3,85 евро

3-5 - 4,9 евро

1-5 - 8,35 евро

Например, в субботу или воскресенье у вас запланирована поездка в Версаль - билет туда и обратно будет стоить около 8 евро. И, скорее всего, вы еще будете ездить на метро в течение дня. Ticket Jeunes при этом реально помогает сэкономить.

Итак, во-первых, не выкаблучивайтесь и покупайте билеты по-честному. Не берите пример с местных, которые с ловкостью паркуристов прыгают через турникеты (а на многих станциях не просто перекладина, а еще и дверь, которая без билета не откроется). Во-вторых, если все-таки вы потеряли/выбросили/не купили билет, и контролеры просят его предъявить, постарайтесь сделать максимально невинное лицо и объясните, что вы сами не местные)) Штрафы за безбилетный проезд варьируются от 30 до 70 евро. Чем больше ваши глаза напоминают легендарного кота из Шрека, тем меньше будет штраф. А то, может, и совсем отпустят с миром.

Контролеры работают в группах по 4 человека и часто прогуливаются через поезда RER (между вагонами есть двери). В метро их можно увидеть просто стоящими посреди длинных коридоров. В аэропорту контроль бывает прямо перед турникетами, после которых попадаешь сразу в терминал. Короче, не рискуйте. Лучше один раз заплатить полную стоимость билета, чем полный штраф.

- В большинстве вагонов сразу у двери есть откидные сиденья - сидеть на них с комфортом для себя и окружающих можно только в полупустом вагоне. Сколько раз я видела, как туристы, несмотря на давку в час пик, с невозмутимыми лицами сидят на этих местах, пока полвагона испепеляет их взглядом))

- В метро есть поезда старого образца и нового - среди последних попадаются автоматические, без машинистов. И так как человеческий фактор здесь отсутствует, лучше не пытайтесь на последних секундах заскочить в вагон. Вероятно, вас придавит дверью.  

- Есть поезда, в которых двери открываются сами, но в большинстве случаев (и во всех RER) вам нужно будет нажать кнопку или дернуть вверх рычаг самостоятельно. Ничего сложного - просто держите это в уме, если дверь подозрительно долго не будет открываться :)

- У всех линий, кроме номера, есть два направления (На линии 1, например это La Defense и Chateau de Vincennes). Это очень облегчает задачу добраться куда-то в незнакомом городе. Спустившись в метро, по указателям с нужным направлением вы легко дойдете до правильной платформы и ни за что не потеряетесь.

- Пути в парижском метро проходят между платформами, а не наоборот. Помню, как меня это удивляло после киевской подземки. Каждая платформа отвечает за свое направление. Если попадете не туда, куда надо, иногда нужно сделать довольно большой крюк, чтобы всего-навсего перейти на противоположную платформу. Будьте внимательны.

- Не очаровывайтесь музыкантами и не пугайтесь попрошаек (и не давайте деньги ни первым, ни вторым). Это самое обычно дело для Парижа. На некоторых линиях я уже знаю определенных персонажей в лицо, и их жалостливые истории не меняются из месяца в месяц (а то и из года в год).

- Старайтесь избегать станции "Chatelet - Les Halles" - это самая большая (адская, бесконечная, запутанная) станция в мире. Здесь стотысячмиллионов стыковок, и расстояние между некоторыми — на добрых 15 минут ходьбы. Не спускайтесь сюда и не выходите здесь. Поверьте опыту - если есть возможность пройти пешком на одну станцию дальше, лучше так и сделайте, только не спускайтесь в этот мрак.

- Не пользуйтесь автоматами на платформах. Я знаю, этот KitKat так и смотрит на вас из-за стекла, так и ждет, когда вы опустите 1,2 евро в машину. Но шансы велики, что деньги уйдут в никуда. Вечно в них что-то заедает, ломается... И сколько ты ни нажимай кнопку "отмена", мелочь уже не вернешь, а шоколадка так и останется на полке.

- Не держите новые билеты рядом с какими-либо магнитами в сумке — у меня несколько раз бывало такое, что от получасового соседства с магнитным ключом от входной двери билеты переставали работать. В таком случае можно подойти к кассе, и вам их бесплатно поменяют на новые, но в целях экономии времени помните об этом заранее.

Самое простое и мое любимое — Metro 01, которое работает без подключения к сети и строит очень простой, понятный маршрут, как добраться на метро, трамвае и RER. Вводим отправную точку и пункт назначения — и вуаля. Mon Transilien — это обновленная версия SNCF Transilien — здесь вам понадобится интернет. Главная ценность приложения — в режиме реального времени можно узнать, как прямо сейчас ходят поезда RER. Очень нужная вещь, чтобы правильно рассчитать время. Citymapper — здесь гораздо больше полезных возможностей, так как приложение включает в себя очень подробную карту местности (на скриншоте, как видите, стоит Санкт-Петербург, но нужный город можно найти вручную). И, наконец, RATP — на мой взгляд, довольно бесполезная штука, так как метро в Париже ходит часто, а станций — целая куча, но если вам уж так необходимо знать, когда именно будет ближайший поезд, можете скачать.

Есть одна "загадка", которая прямо-таки не дает мне покоя: в теории один и тот же билет можно использовать для повторного входа в метро в течение 45 минут. Но это в теории. На практике происходит так, что ты никогда не знаешь, сработает этот маневр или нет — бывает так, что билетом можно пользоваться в течение часа, а бывает, что и через 20 минут он уже не действителен. Я проводила эксперимент с разными линиями и с одной и той же линией в течение одинакового отрезка времени. И пришла к выводу, что если и есть в этом логика, то ее невозможно объяснить одним предложением. Точно так же, билет на RER можно повторно использовать для метро: 1 поездка на RER+1 поездка на метро. В теории. А на практике бывает, что эти и срабатывает, и нет. В рамках 1 зоны, в течение получаса. Как угодно. Никогда не знаешь, выйдет или нет. Парадокс. Вот это и есть основная загвоздка. Так что держите свежий билет про запас. А если уж совсем форс-мажор, вежливо попросите пройти через турникет с кем-то из местных. Никто никогда не отказывает. 

Фото: взяты из моего блога о жизни в Париже — spirit-of-paris.me и instagram — @okotrus